武廣高鐵正線正向采用自動閉塞,反向采用自動站間閉塞,運行方向由列控中心控制。...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵最大站間距約80km,平均站間距約57km,而ZPW-2000A軌道電路控制電纜極限長度為7.5～10km,因此需要設置區(qū)間信號中繼站。武廣高鐵共設置53個中繼站。...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵正線地面不設通過信號機,司機憑ATP車載設備(正常工作時)提供的行車憑證控制列車運行;在閉塞分區(qū)分界處設停車標志牌,主要用于ATP處于非完全監(jiān)控模式下的行車安全間隔控制。例如,當ATP顯示停車信號時,列車就得立即制動...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵各車站、動車段(所)均配置計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)設備(CBI),其中武漢站高速場和普速場分場獨立設置,廣州南站廣深場、廣珠場則合用一套聯(lián)鎖設備;正線上的線路所與鄰近車站以區(qū)域聯(lián)鎖方式合用一套聯(lián)鎖主機,聯(lián)鎖主機設在鄰近車...[繼續(xù)閱讀]

    按照硬件冗余結(jié)構(gòu)劃分,CBI可以分為雙機熱備、二乘二取二、三取二等不同類型。根據(jù)鐵道部的技術(shù)政策,我國干線鐵路、高速鐵路都必須采用二乘二取二硬件冗余結(jié)構(gòu)的CBI設備。武廣高鐵采用的DS6-K5B型CBI設備為二乘二取二結(jié)構(gòu)。該...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)運輸需求,武廣高鐵站內(nèi)列車進路除提供一條基本進路外,還提供一條變更進路;調(diào)車進路可以提供若干條變更進路。根據(jù)操作的先后順序確定進路的始端和終端后,能自動地選出一條基本進路;依次確定進路的始端、變更點和終端后...[繼續(xù)閱讀]

    進路選出后,在與進路有關(guān)的軌道區(qū)段空閑、道岔(包括到發(fā)線上的分歧道岔)位置正確以及未建立敵對進路的條件下,對有關(guān)道岔及敵對進路實行鎖閉。進路鎖閉分為預先鎖閉和接近鎖閉。預先鎖閉應在進路選通,有關(guān)聯(lián)鎖條件具備時構(gòu)...[繼續(xù)閱讀]

    (1)進路正常解鎖:鎖閉的進路在其防護信號機關(guān)閉后,應能隨著列車或車列的正常運行,使各軌道區(qū)段分段自動解鎖。各軌道區(qū)段原則上在其前一區(qū)段已經(jīng)解鎖、本區(qū)段曾占用又出清以及占用下一銜接區(qū)段的條件(三點檢查)滿足后,延時...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵正線車站的進站信號機、出站信號機、進路信號機、線路所通過信號機常態(tài)為滅燈狀態(tài),調(diào)車信號機常態(tài)為藍色燈光。當列車上的列控車載設備工作不正常(如處于目視行車模式、隔離模式等)或運行的列車沒有安裝列控車載...[繼續(xù)閱讀]

    信號機(引導信號除外)只有在其防護的進路空閑(包括侵限絕緣檢查)、有關(guān)道岔位置正確、進路鎖閉、敵對進路未建立、紅燈燈絲完好時才能開放。進站、進路和出站信號機開放后,若燈絲斷絲,應自動轉(zhuǎn)為紅燈顯示。當取消、人工解...[繼續(xù)閱讀]