2007年,國家發(fā)展和改革委員會 (以下簡稱“國家發(fā)改委”) 根據(jù) 《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》 制定的 《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》對新能源汽車進行了明確的定義: 新能源汽車系指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源 (或使用常規(guī)的車...[繼續(xù)閱讀]

    電動汽車最早出現(xiàn)在英國。1834年,美國人托馬斯·達文波特 (Thomas Davenport)制造了一輛電動三輪車,采用玻璃封裝的不可充電蓄電池,只能行駛非常短的一段距離。1859年鉛酸蓄電池的發(fā)明,使電動汽車實用化具備了一定的技術(shù)基礎(chǔ)。法國...[繼續(xù)閱讀]

    電動汽車在20世紀初迎來成功之后,很快又失去了增長的勢頭。從20世紀20年代開始,在美國,電動汽車逐漸被內(nèi)燃機汽車替代,究其原因主要有4點: ①美國在城市間建立起良好的公路網(wǎng)絡(luò),需要汽車擁有更長的續(xù)駛里程; ②得克薩斯、俄克...[繼續(xù)閱讀]

    20世紀80年代,人們逐漸開始關(guān)注空氣質(zhì)量和溫室效應(yīng),各國重新投入大量人力和財力加大電動汽車的研發(fā),電動汽車發(fā)展逐步復(fù)蘇。1990年,美國加利福尼亞空氣質(zhì)量管理局通過了 《關(guān)于強制使用無排放車輛 (ZEV)法案》,規(guī)定從1998年起,將...[繼續(xù)閱讀]

    我國在電動汽車領(lǐng)域的研究探索始于20世紀60—70年代?？傮w來說,我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了以下3個歷史階段。第一階段,20世紀60年代到2001年前的萌芽階段。我國并沒有系統(tǒng)地支持電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā),國內(nèi)各汽車企業(yè)...[繼續(xù)閱讀]

    1976年7月,美國國會通過了 《電動汽車和復(fù)合汽車的研究開發(fā)和樣車試用法令》,以立法、政府資助和財政補貼等手段推動電動汽車發(fā)展。1990年,加利福尼亞州出臺了為防止大氣污染而制定的限制法規(guī),并于2003年出臺了修正案,規(guī)定200...[繼續(xù)閱讀]

    1990年,歐洲 “城市電動汽車” 協(xié)會成立,在原歐共體組織內(nèi)有60座城市參與,該協(xié)會幫助各城市進行電動汽車可行性研究,建設(shè)安裝充電基礎(chǔ)設(shè)施,指導(dǎo)電動汽車的運營。歐洲的電動汽車中最為成功的是電動標(biāo)致106車型,這種以鎳鎘電池為...[繼續(xù)閱讀]

    近年來,面對日趨嚴峻的能源形勢和巨大的減排壓力,日本汽車制造產(chǎn)業(yè)計劃逐步以節(jié)能環(huán)保的新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車。總體來看,日本新能源汽車發(fā)展主要有3個方向: 一是電動汽車,作為近距離的小型家庭車輛; 二是混合動力汽...[繼續(xù)閱讀]

    我國是世界上較早實施電動汽車支持政策的國家,在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化推廣方面陸續(xù)出臺的高強度支持政策是我國新能源汽車發(fā)展的重要保障。特別是2013年新一輪新能源汽車示范推廣政策出臺以來,配套政策接連出臺,政策密集度不斷...[繼續(xù)閱讀]

    在國家和地方政府的大力支持下,我國電動汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境不斷得到優(yōu)化,產(chǎn)銷量快速增長,近幾年我國汽車市場保有量變化情況見表1-3。由表1-3可知,近幾年電動汽車的增長速度遠遠高于傳統(tǒng)燃油汽車。自2012年起,電動汽車開始在公交、...[繼續(xù)閱讀]